圖為西安地鐵3號(hào)線列車快速駛過(guò)廣運(yùn)大橋（2024年5月14日攝，資料照片）。 受訪單位供圖

本報(bào)記者 楊光

11月13日6時(shí)許，天色漸亮，西安地鐵10號(hào)線列車緩緩駛出。為了坐上首班列車，攝影師陸曉鵬比平時(shí)早起了半小時(shí)。一踏入列車車廂，他便習(xí)慣性地舉起相機(jī)，快門按個(gè)不停。在他的鏡頭里，設(shè)計(jì)獨(dú)特的站點(diǎn)不時(shí)出現(xiàn)。

“從只有西安地鐵1號(hào)線、2號(hào)線到如今地鐵線網(wǎng)密布，西安城市軌道發(fā)展真快！以前，我從西安市高陵區(qū)到曲江大唐不夜城上班，一路要倒好幾趟車。現(xiàn)在坐10號(hào)線轉(zhuǎn)8號(hào)環(huán)線，全程最多1小時(shí)。”陸曉鵬的感慨，道出了西安地鐵邁入“400公里+環(huán)線時(shí)代”和城市軌道交通實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行給市民生活帶來(lái)的便利。

西安地鐵8號(hào)環(huán)線這條被稱為“漢唐都城線”的環(huán)線，串聯(lián)起了漢長(zhǎng)安城與唐長(zhǎng)安城遺址，37座車站中有11座以古都城門命名。在施工最緊張的2024年夏天，“00后”技術(shù)員李澤龍帶著他的BIM模型團(tuán)隊(duì)駐守在開(kāi)遠(yuǎn)門站工地。這個(gè)剛?cè)肼毜哪贻p人創(chuàng)新性地將施工方案轉(zhuǎn)化為720度全景視圖，工人掃碼就能直觀掌握工藝要求?！坝写螡仓炷?，老師傅們通過(guò)模型發(fā)現(xiàn)鋼筋間距偏差2厘米，當(dāng)場(chǎng)就糾正了?！崩顫升埖氖謾C(jī)里還存著一段工人掃碼學(xué)習(xí)的視頻，這是他眼中技術(shù)傳承的最佳注腳。

作為8號(hào)環(huán)線信號(hào)系統(tǒng)總工程師，王強(qiáng)在控制室里度過(guò)了無(wú)數(shù)個(gè)不眠之夜。11月13日，這位參與過(guò)西安地鐵1號(hào)線建設(shè)的“老地鐵人”，正調(diào)試著全國(guó)領(lǐng)先的全電子信號(hào)系統(tǒng)。

“以前繼電器故障要排查半天，現(xiàn)在系統(tǒng)能精準(zhǔn)定位每一個(gè)元器件?！蓖鯊?qiáng)手指著屏幕上跳動(dòng)的數(shù)據(jù)介紹，借助這套系統(tǒng)，8號(hào)環(huán)線發(fā)車間隔縮短到2分30秒，日載客量可突破百萬(wàn)人次。

網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行的紅利，在西安跨線通勤的市民身上體現(xiàn)得最為明顯。11月9日，家住雁鳴湖附近的教師李敏向記者展示了她手機(jī)里的出行記錄。“以前去西電科大南校區(qū)上課，要先坐公交到青龍寺站，再倒地鐵，單程就得1.5小時(shí)?！彼f(shuō)。隨著5號(hào)線東段開(kāi)通，她從月登閣站出發(fā)，換乘6號(hào)線直達(dá)學(xué)校，時(shí)間縮短了一半。在西電科大南校區(qū)·未來(lái)之瞳站，充滿科技感的玻璃穹頂下，乘客有序乘車。這座連接著高校與科研機(jī)構(gòu)的車站，日均客流量已突破3萬(wàn)人次。

得益于眾多地鐵建設(shè)者的堅(jiān)守，古城西安地下脈絡(luò)不斷延伸?！?0后”通信工程師馬超的工具箱里，裝著他參與建設(shè)的5條地鐵線路的紀(jì)念徽章。在8號(hào)環(huán)線施工期間，他創(chuàng)新設(shè)計(jì)的線纜固定方式使施工效率提升40%。馬超說(shuō)：“最難忘的是去年冬天在北客站換乘段施工，零下10攝氏度的環(huán)境下，大家輪流抱著暖手寶給設(shè)備保溫?！比缃?，從北客站出發(fā)，乘客可通過(guò)換乘地鐵便捷高效地去往城市各個(gè)方向。

文物保護(hù)與工程建設(shè)的和諧共生，是西安地鐵的一個(gè)特點(diǎn)。在8號(hào)環(huán)線途經(jīng)的唐長(zhǎng)安城遺址保護(hù)區(qū)，鐵一院的設(shè)計(jì)師們采用特殊軌道減振技術(shù)，精準(zhǔn)控制列車經(jīng)過(guò)時(shí)的振動(dòng)。“我們?cè)诙軜?gòu)機(jī)上安裝了實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)設(shè)備，守護(hù)文物安全。”8號(hào)環(huán)線總設(shè)計(jì)師邵瑩指著剖面圖介紹，為了避開(kāi)一處唐代夯土遺址，線路特意偏移了15米。

“2011年，西安地鐵2號(hào)線舉行開(kāi)通儀式時(shí)，人們興奮地拍照。如今，西安地鐵縱橫交錯(cuò)的線網(wǎng)讓市民可以快速去往城市各個(gè)方向。從‘線’到‘網(wǎng)’的跨越，不僅是里程的增加，更是西安城市格局的重塑?！蔽靼彩熊壍澜煌瘓F(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，截至目前，西安地鐵已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)線路11條，在建線路1條。線網(wǎng)已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)車站236座（含換乘車站34座），最小發(fā)車間隔2分13秒，最高日客運(yùn)量達(dá)553.9萬(wàn)人次，累計(jì)運(yùn)送乘客超過(guò)100億人次，軌道交通對(duì)公共交通的分擔(dān)率超過(guò)60%。今年年底，西安地鐵15號(hào)線將開(kāi)通，屆時(shí)，西安城市軌道總里程將達(dá)到422公里。

夜幕降臨，西安地鐵列車車廂內(nèi)，上班族靠著車窗小憩，返鄉(xiāng)的游子查看換乘信息，情侶討論著周末的出行計(jì)劃……這一地下動(dòng)脈支撐著城市的運(yùn)轉(zhuǎn)，也承載著市民對(duì)美好生活的向往。當(dāng)建設(shè)者的汗水融入城市血脈，西安地鐵正在繼續(xù)書(shū)寫(xiě)新的篇章。