凌晨四點，深圳福田區(qū)梅林街道的社區(qū)團購倉庫悄然啟動。一群特殊的“配送員”開始忙碌——它們沒有疲倦，不懼風雨，沿著預(yù)設(shè)線路將一袋袋生鮮物資送往各個社區(qū)驛站。這些方頭方腦的無人小車，正以日均8.7小時的作業(yè)時長，悄然重構(gòu)這座城市物流的“末梢神經(jīng)”。這不是未來圖景，而是2025年深圳街頭再尋常不過的晨間場景。

最新數(shù)據(jù)顯示，深圳功能型無人車投放總量已達1218臺，全國一線城市中位列第一。它們覆蓋1594條線路，總里程超5500公里，月度完成配送訂單約129萬單，創(chuàng)造直接商業(yè)價值超千萬元。更關(guān)鍵的是，一套由市場驅(qū)動、政府護航、技術(shù)支撐的成熟生態(tài)已然成型——深圳無人車，在沒有大張旗鼓的宣言中，已然領(lǐng)跑全國。

粵港澳大灣區(qū)應(yīng)用場景創(chuàng)新中心的無人車

千輛“成軍”：不是“作秀”而是“實干”

深圳的領(lǐng)先，首先體現(xiàn)在數(shù)量與廣度上。深圳功能型無人車投放總量達1218臺，累計開放運行線路1594條、總里程超5500公里。其中上路運營的功能型無人車突破900臺，無人物流車與無人環(huán)衛(wèi)車雙雙突破400臺大關(guān)。它們并非集中在某個“示范區(qū)”作秀，而是深入城市的毛細血管。

在龍華區(qū)的大型社區(qū)，無人車沿固定線路將包裹從網(wǎng)點駁運至驛站；在坪山區(qū)的生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)園，它們精準運輸著實驗樣本與精密耗材；在福田華強北繁華的商圈地下，它們甚至與地鐵接駁，探索“軌道交通+無人配送”的新模式。一條條線路串聯(lián)起商業(yè)區(qū)、產(chǎn)業(yè)區(qū)與居住區(qū)，織就了一張覆蓋全市、總長超1800公里的動態(tài)路網(wǎng)。

規(guī)模之下，是實實在在的效率提升。以日均發(fā)件超600件的大客戶場景為例，傳統(tǒng)人工模式下，從備貨到出發(fā)需30分鐘以上；引入無人車后，通過“預(yù)裝貨、送完即回”的循環(huán)模式，該環(huán)節(jié)被壓縮至10分鐘內(nèi)。有物流企業(yè)算過一筆賬：以往一個網(wǎng)點需3臺面包車和4名司機，如今2臺無人車搭配1名安全員即可覆蓋，跑行效率提升近70%，綜合成本降低約23%。

順豐無人車

商業(yè)閉環(huán)：從“有人看”到“自己賺”

如果僅僅是“有車在跑”，那還只是技術(shù)的展示。深圳無人車更關(guān)鍵的一步，是跑通了商業(yè)邏輯。它的核心競爭力，不在于酷炫的造型，而在于精準的成本核算與場景匹配。

在深圳，無人車配送訂單中，生鮮配送占比已穩(wěn)定在20%左右，瞄準的是“30分鐘送達”的高時效需求。在年均118天中雨以上的天氣里，搭載雙冗余感知系統(tǒng)的無人車實現(xiàn)了全勤運營，成為惡劣天氣下保障民生物資配送的可靠運力。這背后，是對“每公里成本”的極致精算。“行業(yè)的核心議題，已‘能否行駛’變?yōu)椤绾卧诰唧w場景里跑出最佳經(jīng)濟效益’。”《世界無人車經(jīng)濟博覽會》的觀察文章精準指出了這一轉(zhuǎn)向。

商業(yè)模式呈現(xiàn)出多元融合的態(tài)勢。頭部企業(yè)各展所長：順豐依托其龐大的快遞網(wǎng)絡(luò)，將無人車作為末端運力的有效補充，在深圳-東莞等地探索“公交+地鐵+無人車+無人機”的立體化協(xié)同；美團則將無人微貨與即時零售業(yè)務(wù)深度綁定，在龍華、南山等五區(qū)開展國內(nèi)首個城市內(nèi)跨區(qū)聯(lián)網(wǎng)試點；京東物流則致力于構(gòu)建“跨城干線+無人配送”的三級網(wǎng)絡(luò)。

更值得玩味的是政企協(xié)同催生的創(chuàng)新。深圳東部公交將傳統(tǒng)場站升級為無人車綜合保障中心，全國首創(chuàng)“無人小車+新型公交場站”模式。今年十五運會期間，順豐無人車進駐深圳大運中心，打造從場館外圍到內(nèi)部各場館的“智慧物流閉環(huán)”，實現(xiàn)了賽事物資的隨叫隨到。這些探索證明，無人車不再是需要“保姆式”呵護的展品，而是能獨立完成商業(yè)任務(wù)、創(chuàng)造價值的工具。

無人環(huán)衛(wèi)車

規(guī)則護航：為無人車推開城市的“門”

深圳能率先實現(xiàn)規(guī)模化落地，絕非單純依靠企業(yè)的熱情。一套審慎而創(chuàng)新的治理框架，是生態(tài)健康發(fā)展的基石。其核心可概括為：“放開手”讓市場探索，“握緊韁”保障安全底線。

2025年7月，全國首個功能型無人車管理服務(wù)平臺在深圳上線。這個平臺如同一座“空中交通管制塔”，實現(xiàn)了從上路審批、動態(tài)路權(quán)管理、實時狀態(tài)監(jiān)控到遠程救援脫困的全流程數(shù)字化管理。企業(yè)可在線完成測試申請、線路審批，流程從“月計”優(yōu)化至“秒審秒批”；政府則能通過平臺，基于實時交通數(shù)據(jù)繪制“動態(tài)道路風險地圖”，從路端、車道、時間等六個維度評估風險，實現(xiàn)精準管控。

在路權(quán)開放上，深圳采取的是“評估-開放”的審慎路徑。每條線路的開通，都需經(jīng)過企業(yè)申報、第三方交通影響評估及多部門聯(lián)合評審專班審議。評估環(huán)節(jié)甚至會用仿真技術(shù)模擬無人車加入后的車流變化，提前制定保障措施。正是這種“問題不過夜”的務(wù)實服務(wù)與嚴格的安全把關(guān)，讓企業(yè)最頭疼的路權(quán)問題變得清晰可控。

此外，標準先行也為產(chǎn)業(yè)掃清了障礙。深圳不僅推動發(fā)布了全國首部無人物流行業(yè)標準體系，更在2025年9月升級推出《功能型無人車標準體系V2.0》，為車輛性能、運營安全、數(shù)據(jù)接口等提供了統(tǒng)一標尺。立法工作也已提上日程，旨在為無人車的商業(yè)化落地提供堅實的法規(guī)保障。

展望2026年，深圳計劃將功能型無人車部署量提升至不少于2000臺，并加速構(gòu)建“無人機+無人集卡+無人物流車”的協(xié)同發(fā)展體系。目標并非簡單的數(shù)字疊加，而是生態(tài)的持續(xù)深化。

深圳功能型無人車的發(fā)展，沒有顛覆性的口號，卻有著靜水流深的力量。